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Nach Bosch könnte auch ZF in Deutschland entlassen werden

Bis 2030 wird das Unternehmen voraussichtlich 12.000 Stellen in deutschen Fabriken abbauen

Das hochverschuldete Unternehmen ZF wird 12.000 Stellen abbauen, nachdem Bosch angekündigt hatte, bis 2026 in Europa mehr als tausend Stellen abzubauen. In Deutschland bis 2030, so die Arbeitnehmervertreter des Lieferanten. Information von „Automobilnachrichten“.

Laut Achim Dietrich, dem Vorsitzenden der Task Force, könnte ZF die Einstellung von Mitarbeitern in Deutschland einstellen und einige Linien in Länder mit deutlich niedrigeren Arbeitskosten verlagern.


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Ein Unternehmenssprecher sagte, die Befürchtungen der Task Force beruhten auf „extremen Umständen“ und „veralteten Annahmen“. Personalleiterin Leah Corsilius sagte, ZF investiere „weiterhin stark in seine Fabriken in Deutschland“.

Letzte Woche hatte Bosch angekündigt, in seiner Softwaresparte 1.200 Stellen abzubauen, davon 950 in Deutschland. Das Unternehmen führte die Kostensenkung auf eine schleppende Wirtschaft und eine hohe Inflation zurück, die durch den Anstieg bei Energie und Rohstoffen verursacht wurde.

Continental wird voraussichtlich weltweit 5.500 Stellen abbauen, davon mehr als 1.000 in Deutschland, da die Zahl der Geschäftsbereiche in der Automobilsparte von sechs auf fünf reduziert wird.

Der Elektroniksystemlieferant Pros erklärte, er wolle die Personalkosten um 10 % senken.

Kostensenkung ist nur der Anfang

Für Stephan Bratzel, Leiter des Center for Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, werden die Folgen des rasanten Wandels in der Automobilindustrie erst jetzt deutlich.

„Ich fürchte, das ist erst der Anfang“, sagte er gegenüber Automotive News. „Wir rechnen in diesem Jahrzehnt mit einem Rückgang der Beschäftigtenzahl der Automobilhersteller und Zulieferer in Deutschland um 20 %.“

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Frank Schwope, Professor für Automobilökonomie an der FHM Hannover, sagte, er erwarte auch weitere Meldungen über Stellenabbau bei Zulieferern.

„Unternehmen leiden im Vergleich zu Automobilherstellern unter niedrigeren Margen und die Internalisierungsbemühungen der Automobilhersteller belasten die Zulieferer“, betonte er.