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Sebastian Schneiden ist gut für den Planeten, aber nicht gut für die Moral

Überrascht vom Qualifying mit der gelben Flagge konnte er nicht besser abschneiden als die 18. schnellste Zeit. Aber weil er eine gelbe Flagge nicht respektierte, wurde er mit fünf Punkten auf der Bühne bestraft und erzielte drei Strafpunkte (in Staffel 12). Er startete aus der letzten Reihe.

Also entschied sich Aston Martin für die kühne Strategie eines Stopps (der nicht funktionierte), d. H. Zwei Positionen bei ungefähr 28 Runden.

Von hinten auf der Etappe konnte er das Feld bewegen und wurde in der 4. Runde 13 .. Er konnte nach dem ersten Stoppfenster für Fahrer, die zwei Stopps wählten, von 6 auf 15 klettern. Aber was er in Runde 24 anhielt, zog ihn den Stand hinunter und nach einem ungeplanten zweiten Stopp in Runde 31 konnte er nicht zu Punkten zurückkehren.

Mit 45 in der Runde kämpfte er bei einer Kollision mit dem Heck des Renault-Alpine von Esteban Ogon um den 12. Platz. Ein Fehler, der an das erinnert, was in Silverstone im 38. Stock des britischen Grand Prix 2019 gemacht wurde.

Als ob der Fehler nicht genug wäre, beschuldigte Vettel Okan weiterhin der Funkkommunikation mit seinem Team. Warum hat er den Kurs geändert?Sagte er gereizt.

Sebastian Vettel (Aston Martin) kollidierte mit 45 mit dem Renault-Alpine (blau) Heck von Stephen O’Keefe im Schoß des Grand Prix von Bahrain.

Foto: TSN / FOM

Kommentatoren entfernten schnell den französischen Fahrer, der ebenfalls des Unfalls für schuldig befunden wurde. 10 Sekunden und zwei (andere) Strafpunkte aus der Rennrichtung auferlegt. Ihn auf den 15. zurückfallen lassen.

Ein Strafwochenende mit fünf Strafpunkten wäre für einen Deutschen, der in den letzten zwei Jahren mit Ferrari von Kritikern erschöpft war, katastrophal.

Ferrari muss diese Druckschicht, die am roten Kleid haftet, loswerden und Skeptiker davon überzeugen, dass sich der Schnitt nicht verlaufen hat und er wieder um den Sieg kämpfen kann.

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Zumindest gab er seinen Fehler nach dem Rennen zu und entschuldigte sich vor allem bei Stephen Ogon.

Ich entschuldige mich für die Anhäufung dieser Fehler. Ich kann noch viel von diesem Auto lernen, und es ist schwierig, mich darauf zu konzentrieren, mein Auto zu fahrenEin Admis-Schnitt.

Wie komme ich aus Hindernissen heraus?

Der frühere F1-Fahrer Martin Brundt (McLaren, Jordanien), jetzt Kommentator und Analyst, spricht über ein traumhaftes Wochenende für den Schnitt, den er bald über den Saisonstart vergessen wird. Zumal sein Teamkollege Lance Stroll ist Solide, Immer noch im richtigen Auto, bezieht sich auf Großbritannien.

Der frühere Weltmeister Damon Hill glaubt, dass der Deutsche zuerst aus diesem Teufelskreis herauskommen und aus dieser schlechten Sache herauskommen muss, die sich seit zwei Jahren verirrt hat. Wie macht man? Er scherzt, dass er einen Fachmann sehen sollte Mystiker Das Böse herausbringen.

Der ehemalige F1-Fahrer Hekard Berger (McLaren, Ferrari) erklärt, dass der Sturz nie passiert ist Gut unter Druck. Laut dem Österreicher gibt es in dieser Saison etwas zu beweisen, aber das Auto ist noch nicht voll zur Hand. Er erinnert uns daran, dass man manchmal nur geduldig sein und einen Schritt zurück machen muss, um zum Erfolg zurückzukehren.

Der frühere Fahrer David Cooldhart (Williams, McLaren, Red Bull) Sebastian Vettel sah nicht, wie er das Vertrauen in sein Lenkrad und seine Mittel (wie die Engländer es nennen) wiedererlangen konnte. Mojo). Der Schotte glaubt, dass er in dieser Saison sein Rad verlieren wird, wenn der Schnitt nicht besser funktioniert als Lance Stroll.

Wird Lawrence Ula so ungeduldig sein? Was sind Verträge, wenn keine Ergebnisse vorliegen?

Wenn Sebastian Vettel nicht die gewünschten Ergebnisse erzielt, kann sich das Team von vertraglichen Verpflichtungen gegenüber den Deutschen befreien, wenn sie eine Leistungseinheit zu ihren Gunsten hinzufügen.

Es sollte beachtet werden, dass Lawrence Stroll an zwei Fronten tätig ist: Sport (Punkte bei der Meisterschaft) und Werbung (unterstützt den Verkauf von Aston Martin-Autos).

Die vier Weltmeistertitel von Vettel haben kommerziellen Wert, und Lawrence Stroll nutzte sie, um Sponsoren zu gewinnen und Partnerschaften zu fördern. Er glaubt, dass das Vorhandensein der Kürzung dazu beitragen wird, den deutschen Markt zu erobern.

Aber jetzt, da die Saison begonnen hat, werden die Entscheidungen von 2021 die zu treffenden Entscheidungen bestimmen. Wenn das Team nicht anders kann, als auf der Strecke zu fahren, und er einen Luftwiderstand erzielt, anstatt ein Führer für Lance Stroll zu sein, muss er das Rad zu seinem Vorteil an den Reservefahrer des Teams, Nico Hülkenberg, übergeben. Deutsche.

Seine Umwandlung in eine momentane Ankündigung am Racing Point im Jahr 2020 ermöglicht es Hülkenberg, 2021 in die F1 einzusteigen.

Die Piloten grüßen sich.

Nico Hülkenberg wurde von Max Verstappen und Daniel Ricciardo in Silverstone begrüßt

Foto: Twitter / Rennpunkt

Deutschland hat tatsächlich einen Reservefahrervertrag für die Saison 2021 für Aston Martin und Mercedes Benz (einmotorig) unterzeichnet. Dadurch kann er die Verantwortung übernehmen, wenn einer der Piloten vermisst wird.

Bis 2020 sollten drei Piloten, Sergio Perez, Lance Stroll und Lewis Hamilton, aufgrund von COVID-19 abwesend sein und Probleme haben, ihre Energie wiederzugewinnen. Hülkenberg ersetzte Perez in Silverstone und tourte in Norberg, wobei er George Russell Hamilton in Bahrain ersetzte.

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Die gleiche Situation dürfte in dieser Saison erneut auftreten. Die FIA ​​hat ergeben, dass 12 der in Bahrain durchgeführten 8.150 COVID-19-Screening-Tests positiv waren. Das Aston Martin-Team sagte, zwei seiner Mitarbeiter seien in positive Fälle verwickelt. Auf der Baustelle wurde auch ein Mitglied des britischen Fernsehteams von Channel 4 verletzt.

Wir wissen, dass der Direktor des Alfa-Romeo-Sabre-Teams, Frederick Vasur, nach einem positiven Test zu Hause bleiben musste, bevor er nach Bahrain ging.

Der Einschnitt schützt den Planeten

Sebastian Vettel hätte in Bahrain keinen Fehler gemacht. Er hätte den Planeten entzückt.

Während der Grand-Prix-Prüfungen wurden die Organisatoren der Boeing 787-9 von Gulf Air, dem Sponsor des Rennens, bei der Durchführung von Testflügen beobachtet, da diese aufgrund des Plädoyers des F1-Managements die Anfangsphase überquerten. Diese Flugzeuge verbrauchen keinen Treibstoff.

Gulf Air Boeing 787-9 fliegt über den Kreisverkehr von Bahrain.

Gulf Air Boeing 787-9 fliegt über den Kreisverkehr von Bahrain

Foto: Getty Images / Lars Baron

Das Management rief Gulf Air an, das sich bereit erklärte, die 787-9 am Wochenende mit synthetischem Kraftstoff zu betanken, und flog mit Biokraftstoff über die Startphase.

Dieser Biokraftstoff befindet sich in der Testphase für Düsentriebwerke.

Obwohl 74% der durch den gesamten Verkehr verursachten CO2-Emissionen (12% für den Flugverkehr) auf den Straßenverkehr zurückzuführen sind, können wir laut der Aeronius-Website nicht anders, als zu glauben, dass die Intervention von Sebastian Vettel gut für den Planeten ist.

Ein Punkt für ihn.

Nach Angaben der Air France-KLM Group verbrauchen die Flugzeuge ihrer Flotte durchschnittlich 3,3 Liter pro 100 km, was etwa 80 Gramm CO2 pro Passagier und 1 km pro km entspricht.

Nach Angaben der Europäischen Umweltagentur (Neues Fenster)Ein durchschnittliches Auto (mit 4 Passagieren) produziert 55 Gramm CO2 pro Passagier und km.