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Deutschland eröffnet erstes sauberes Treibstoffwerk für Flugzeuge

Foto: Image-Alliance / dpa / Pleul (DW)

An dem Tag, an dem die International Air Transport Association (IATA), bestehend aus 290 Fluggesellschaften, ihre Verpflichtung bekannt gab, bis 2050 alle CO2-Emissionen der Branche zu neutralisieren, eröffnete die gemeinnützige Organisation Atmosphere ihre erste Anlage zur Herstellung von sauberem Treibstoff. Ebene.

Die Air Emissions Compensation Group gab am Montag (10.04.) bekannt, dass ihre Anlage im norddeutschen Emsland bis Anfang 2022 mit der Produktion von acht Barrel (ca. 1 Tonne) synthetischem Kerosin pro Tag beginnen wird. Atmosphere gibt nicht bekannt, wie viel das Projekt gekostet hat oder wie es finanziert wurde.

Oh Synthetisches KerosinAuch genannt Für Elektrokerosin oder Elektroflüssigkeit (PDL)Es wird festgestellt, dass ein enormes Potenzial zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks der Luftfahrtindustrie besteht. Es gibt jedoch einige Gründe, warum synthetischer Kraftstoff oder elektrischer Kraftstoff noch nicht verwendet wurde.

Reisen ist eine der umweltschädlichsten Routen, da Flugzeuge mit fossilem Kerosin betrieben werden. Der Luftfahrtsektor mit seiner Dekarbonisierung wird die größte Herausforderung sein.

Warum synthetisches Kerosin?

Oh Synthetisches Kerosin ist der Standardtreibstoff für Flugzeuge (SAF) Dieser wird konventionellem Kraftstoff beigemischt, um die Emissionen zu reduzieren.

SAFs sind in erster Linie Biokraftstoffe, die aus stabilen Rohstoffen wie landwirtschaftlichen Reststoffen hergestellt werden. Sie gelten als vielversprechende Alternative, da sie die Emissionen im Vergleich zu fossilem Kerosin um bis zu 80 % reduzieren können.

Die Atmospheric-Anlage im Emsland will klimaneutrales synthetisches Kerosin durch die Kombination von erneuerbarem Strom (aus nahegelegenen Windrädern) und Wasserstoff erzeugen, der durch statisches Kohlendioxid – gewonnen aus Luft und Biomaterialien – erzeugt wird.

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Das dabei entstehende synthetische Kerosin wird mit konventionellem Kerosin vermischt und zum Flughafen Hamburg zur Betankung von Flugzeugen, unter anderem der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa, transportiert.

Du Aktuelle Motoren können mit 50% stabilem Kraftstoff betrieben werdenAber dieses Mal ist dies nicht wahr. Nach Angaben des IAT macht die Produktion von SAFs derzeit etwa 0,1% des gesamten weltweiten Flugbenzinverbrauchs aus.

Wie viel nachhaltiger Kraftstoff sollte verwendet werden?

Um diese Zahl zu erhöhen, haben einige Regierungen Quoten eingeführt. In Deutschland zum Beispiel müssen bis 2026 0,5 % der 10 Millionen Tonnen, die die deutsche Luftfahrtindustrie jährlich verbraucht, synthetisches Kerosin sein, und die Quote soll um 20 % auf 2 % oder 200.000 Tonnen steigen.

Die Europäische Union schlägt vor, ab 2025 eine 2 %-Quote für SAFs festzulegen, die 5 % erreichen soll – inklusive einer 0,7 %-Quote für synthetisches Kerosin ab 2030.

Wird synthetisches Kerosin das Spiel verändern?

Um diese Ziele zu erreichen, bedarf es einer massiven Produktionssteigerung und ist nur sinnvoll, wenn gleichzeitig der Einsatz erneuerbarer Energien zunimmt, wie Bundesumweltministerin Svenza Schulz bei der Inbetriebnahme der synthetischen Kerosinanlage betonte.

„PtL-Kraftstoffe tragen nur dann zum Klimaschutz bei, wenn grüner Wasserstoff eingesetzt wird. Grüner WasserstoffWir brauchen mehr Strom aus erneuerbaren Energien“, sagte Schulz und fügte hinzu, dass Technologie vorhanden sei.

“Es liegt in der Verantwortung der Unternehmen, es jetzt umzusetzen, und ich hoffe, dass viele dem Aufruf folgen.”

Dietrich Broken, CEO und Gründer der Organisation, sagt, die Atmospheric-Anlage in MSland sei klein und nicht für einen langen Betrieb ausgelegt. „Aber wir wollten den ersten Schritt in Deutschland machen und die Technik hier ausprobieren und Erfahrungen sammeln“, sagte er.

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Ulf Newling, Präsident der Renewable Energy Group an der Technischen Universität Hamburg, sagte, die Atmosphere-Anlage sei “ein Schritt in die richtige Richtung, um die Produktion von elektronischen Treibstoffen für die Luftfahrt zu steigern und in die kommerzielle Nutzung einzusteigen”.

Aber letztlich beharrt er darauf, dass Deutschland größere Fabriken mit höheren Produktionskapazitäten braucht, um die Preise für elektrische Kraftstoffe zu senken und die Technologie zu erhöhen.

Hohe Kosten und extremer Energieverbrauch

Synthetisches Kerosin ist derzeit vier- bis fünfmal teurer als herkömmlicher Kerosin. Die Herstellung erfordert mehr Energie, was höhere Mengen an grünem Kohlendioxid und grünem Wasserstoff erfordert.

Um inländische Flugzeuge mit elektronischen Treibstoffen anzutreiben, wird mehr erneuerbare Energie benötigt, als Deutschland derzeit produziert.

Noch immer stammen 40 % des in Deutschland erzeugten Stroms aus fossilen Quellen; Und 45 % stammen aus erneuerbaren Quellen, aber das meiste davon hilft anderen Sektoren bei der Dekarbonisierung.

Sagt Dietrich Brockhagen von Atmosfair Aktuelle Wachstumsraten von Ökostrom Die globale Luftfahrt kann in weniger als einem Jahrzehnt mit 100 % synthetischem Kerosin befeuert werden. Aber es gibt einen Haken: “Es gibt Konkurrenz mit anderen Sektoren, die Strom am meisten brauchen, wie etwa der ländlichen Elektrifizierung.”

Die größte Nachfrage nach Ökostrom besteht laut Newling darin, dass Deutschland Strom aus anderen Ländern mit hoher Kapazität importiert, um kostengünstigen erneuerbaren Strom zu produzieren, wie zum Beispiel aus Nordafrika, dem Nahen Osten oder Lateinamerika.

Wird die Luftfahrtindustrie Klimaneutralität erreichen?

Synthetisches Kerosin wird mit erneuerbarem Strom produziert und ist zu großen und hohen Preisen erhältlich und wird eine wichtige Rolle dabei spielen, die Luftfahrt luftfrei von CO2 zu machen – es wird Jahrzehnte dauern, bis dies möglich ist.

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Der Aktivist Manuel Grebenzak für Stay Grounded sagt, der Fokus auf das Testen alternativer Kraftstoffe zur Fortsetzung des Flugverkehrs werde vom eigentlichen Problem abgelenkt.

„Wir sind in A Klimanotstands Und wir haben keine Zeit zu verlieren. Nur durch eine Reduzierung des Flugverkehrs lassen sich Emissionen schnell reduzieren“, sagt er.

„Gleichzeitig produzieren wir noch nicht genug erneuerbare Energie. Wir müssen uns also entscheiden: Wollen wir kostbare grüne Energie für das Wesentliche oder für die Luxusaktivitäten globaler Minderheiten nutzen?“

Neben CO2 stoßen Flugzeuge weitere Gase und Dämpfe in die Atmosphäre aus, die ebenfalls zur globalen Erwärmung beitragen.. Atmosphere sagt, dass die Verbesserung der Flugrouten und -höhen dazu beitragen wird, diese Art von Emissionen nahezu auf Null zu setzen. Die Organisation erkennt jedoch an, dass die Herstellung von synthetischem Kerosin mehr Treibstoff und damit mehr Strom erfordert – ein weiteres Problem, das gelöst werden muss, damit grünes Fliegen Realität wird.