Deutschland droht mit Aufhebung des Fahrverbots für Autos mit Verbrennungsmotor

OhDie EU-Mitgliedstaaten haben im vergangenen Jahr eine vorläufige Vereinbarung getroffen, die die Autohersteller verpflichten würde, die Emissionen ab 2021 bis 2030 um 55 % und bis 2035 um 100 % zu senken.

Der Plan, der Teil der Bemühungen einer Gemeinschaftsgruppe zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen ist, würde den Verkauf von Neuwagen verbieten, die auf Kohlenwasserstoffen basierende Kraftstoffe wie Erdöl verbrennen, berichtete die Associated Press. (AP).

Einige Länder, wie Deutschland, haben die Europäische Kommission, das Exekutivorgan der Europäischen Union, gebeten, Autos von sogenannten „E-Fuels“ auszunehmen. [combustíveis sintéticos, em português]Sie argumentieren, dass diese mit erneuerbarer Energie und Kohlenstoff aus der Luft hergestellt werden können, damit nicht mehr klimaschädliche Emissionen in die Atmosphäre freigesetzt werden.

Der deutsche Verkehrsminister Volker Wissing sagte, die Europäische Kommission habe keinen Vorschlag gemacht und Deutschland werde sich daher von der Unterstützung des von der EU vorbereiteten Verbots zurückziehen.

Volker Wissing betonte, dass synthetische Kraftstoffe schnellstmöglich in großen Mengen produziert werden müssten, um den Bedarf an bis 2035 verkauften Autos, Lastkraftwagen, Schiffen und Flugzeugen zu decken.

„Die EU-Kommission sollte eine Verordnung vorschlagen, die die Zulassung von Verbrennungsmotoren nach 2035 erlaubt, die nur mit synthetischen Kraftstoffen betrieben werden können“, forderte der Bundesminister in einer Stellungnahme vor Journalisten in Berlin.

Das Thema hat innerhalb der Regierung eine ideologische Kluft zwischen der Liberaldemokratischen Partei von Vising und der umweltbewussten Grünen Partei geschaffen, die ein vollständiges Verbot von Verbrennungsmotoren unterstützt.

Deutschlands größte Oppositionspartei Christlich Demokratische Union (CDU) hat sich gegen ein EU-weites Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ausgesprochen und warnt davor, dass dies der wertvollen Autoindustrie des Landes schaden könnte.

Kritiker sagen, dass die batterieelektrische Technologie am besten für leichte Autos geeignet ist und den Einsatz wertvoller synthetischer Kraftstoffe nur dort erfordert, wo andere Optionen nicht machbar sind, wie zum Beispiel in der Luftfahrt.

Benjamin Stephan von Greenpeace sagt, dass Studien zeigen, dass ein batteriebetriebenes Fahrzeug bis zu fünfmal mehr Strom verbraucht als ein Auto mit synthetischem Kraftstoff.

„Dieser ineffiziente und teure Kraftstoff wird für Autos, insbesondere für Neuwagen, im Jahr 2035 keine Rolle spielen“, argumentierte er und fügte hinzu, dass die deutsche Autoindustrie gut daran täte, in Elektrofahrzeuge zu investieren.

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